3月28日-3月30日，中國電動汽車百人會論壇（2025）召開，與會嘉賓圍繞“夯實電動化、推進智能化”發表真知灼見。我國新能源汽車年產銷量已經突破千萬輛大關，進入市場驅動的穩定發展期。在上半場電動化方興未艾時，下半場智能化已露鋒芒，折射出我國新能源汽車產業發展進入新階段。

多位專家在接受中國證券報記者采訪時表示，AI驅動正重塑汽車行業競爭格局，產業鏈企業加快擁抱AI。值得關注的是，AI推動高階智駕從差異化賣點逐步邁向“標配”時代，L3級智駕能力不斷成熟。“以大模型為代表的前沿AI技術，正在迅速向新能源汽車領域滲透，它正以強大的動力，推動汽車產業加速智能化。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在新形勢下，車企獨行單干會面臨很大困難，跨界融合、協同創新是走向成功的捷徑。

同時，“衡量L3的標準”也成為熱議話題。輕舟智航聯合創始人、CEO于騫直言，當智駕事故責任從駕駛員轉向車企，才是自動駕駛等級躍遷的核心標志。衡量是不是真正的L3，在于出事故后車企敢不敢賠付。“敢賠才是真L3！”

AI驅動汽車產業變革

目前，新一代通信技術、人工智能等跨界技術和汽車行業的融合程度越來越深，邊界越來越模糊，新能源汽車行業進入發展新階段。

“特別是以大模型為代表的前沿AI技術，正在迅速向新能源汽車滲透，它正以強大的動力，推動汽車產業加速智能化。”陳清泰表示。

在中興通訊副總裁古永承看來，AI作為一個關鍵的變量，將推進智能汽車向更高階能力進化。

古永承表示：“傳統汽車采用分布式的電子電氣架構，各功能由獨立的控制器管理，這種架構存在算力分散且效率相對較低的現象。AI大模型的技術突破，推動車企采用集中式架構，大模型泛化能力會打破傳統架構中的壁壘，通過整合多源數據，進行整體決策。因此，AI技術會驅動汽車企業以算力為核心做出新的架構調整。”

小鵬汽車董事長何小鵬告訴中國證券報記者，AI時代到來前的階段，可以被視為“軟件時代”——即人類通過已知的規則編寫程序，讓機器自動執行。而在進入AI時代后，規則不再依賴于人為設定，而是通過數據的訓練和學習自動生成。AI技術將變得更加聰明和靈活。

廣汽集團副總經理高銳表示，AI大模型正重構汽車的核心價值，在AI技術驅動下，智能化從差異化賣點演進為產品的“標配”，AI大模型率先在汽車座艙融合應用，讓汽車從移動終端進化為情感伙伴，人機交互也從功能競賽轉向體驗重構。高銳認為：“未來產品的核心競爭力不再是硬件參數的堆疊，而是能否以智能化重新定義人車關系，來構建人車信任。”

“不懂AI的人一定會被懂AI的人替換掉。”阿里云智能集團副總裁李強一語道出行業競爭態勢，“當下，整車企業、產業鏈供應商都在擁抱AI。”

在陳清泰看來，汽車產品、汽車企業、汽車產業都正在被AI重新定義。傳統車企靠獨行單干，會面臨很大困難，跨界融合、協同創新是走向成功的捷徑。

規模化商業階段漸近

“過去一年，智能化技術持續突破，多元感知融合、端到端大模型技術加速應用，具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比達到57.3%。”工信部副部長辛國斌在論壇上表示。

有受訪專家表示，2025年將成為智能網聯汽車發展的關鍵轉折點，行業將從技術驗證階段邁入規模化商業階段，具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比有望突破60%。

速騰聚創CEO邱純潮在接受中國證券報記者采訪時表示：“兩三年前，公司進行大量投入，研發了一款防止多個激光雷達互相干擾的新產品，但當時市場反響平平。因為當時市場上并無多少汽車需要搭載多個激光雷達。隨著L3級智駕技術的發展，2024年這款產品突然‘爆火’，收獲大量主流車企合作訂單，我們也切實感受到L3級智駕真的來了。”

“公司2023年提出L3級智駕將在五年內具備可行性，現在來看得到了印證。”黑芝麻智能CEO單記章表示。今年以來，智駕被大幅推廣，行業掀起“智駕平權”浪潮，奇瑞、吉利、長安、廣汽等車企紛紛發布相關戰略。

高銳表示，今年是高階智駕的量產元年，高速NOA、城市NOA等高階智駕，正向10萬—20萬元的主流汽車價格區間加速普及，智駕能力將成為車企參與未來市場競爭的入場券。

今年以來，“高階智駕”與“智駕平權”已成為車企競相營銷的核心“賣點”。而在中國科學院院士歐陽明高看來，L3級自動駕駛需要盡快解決相關法律法規問題，L4級自動駕駛需要積累經驗循序漸進，暫時不宜提出全民自動駕駛。

另外，于騫對中國證券報記者表示，L3不是營銷口號，到L3階段，智駕事故的責任將從司機端過渡到車端，判定是不是真L3的核心標準只有一個，即敢不敢承擔事故責任。無論技術如何冗余、法規如何要求，若車企不敢承諾事故賠付，本質上仍是L2水平。

展望未來，中國工程院院士、清華大學智能產業研究院（AIR）院長張亞勤表示，若Waymo在美國順利推進L4級及以上水平的運營，同時，蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等在國內進展順利，2025年將成為自動駕駛技術突破的關鍵節點。不過，他指出，高階智能駕駛的規模化應用仍需更長時間。預計到2030年，全球約10%的新車將具備L4級能力。

加快自動駕駛產業化發展

自動駕駛產業化發展受到各方關注。

辛國斌表示，工信部將抓緊編制新時期智能網聯新能源產業發展規劃，加強部門協同，完善支持政策，持續鞏固擴大產業競爭優勢，扎實推動我國汽車產業高質量發展。加快自動駕駛產業化發展，推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，完善標準體系，有條件批準L3級自動駕駛車型生產準入，推動道路交通安全、保險等法律法規完善，深入推進智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點等。

中國科學技術協會主席萬鋼建議，秉持發展與安全并重原則，建立并完善基于功能分類的高級別自動駕駛智能網聯汽車產品準入測試標準，制定、修訂相關交通安全法律法規，加快推進L3級自動駕駛汽車規模化上路通行。

商務部副部長盛秋平表示，商務部將加大政策支持力度，多措并舉推動構建新能源汽車新發展格局，持續培育汽車消費新增長點。《提振消費專項行動方案》明確提出要延伸汽車消費鏈條，開展汽車流通消費改革試點。

“我們將認真落實，加快推動試點工作落地見效，指導各地圍繞擴大新車消費、促進二手車高效流通、營造汽車文化氛圍、完善報廢汽車回收利用體系、提升汽車流通消費數字化水平等五個方面，有序開展試點申報。”盛秋平說。

“政策對于整個汽車市場的驅動，發揮著非常關鍵，甚至是決定性的作用。今年，以舊換新仍將產生較明顯的政策效應，預計將拉動汽車報廢、置換新增消費超過200萬輛。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青說。