證券時報記者 胡敏文

“要想富，先修路”，自古以來交通就是經(jīng)濟發(fā)展的命脈。近年來，我國貨運物流業(yè)發(fā)展取得顯著成效，但仍存在一些短板，各種運輸方式之間惡意競爭、運輸資源分散、傳統(tǒng)交通工具使用導致了大量尾氣排放和噪音污染等問題間見層出，成為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的阻礙，有待進一步打通。

對此，證券時報記者請教了多位專業(yè)人士，尋求解決思路。

一是優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，倡導高效多式聯(lián)運。不考慮航空貨運，就運輸價格而言，一般水路運輸是最低的，鐵路其次，公路最高。目前各種運輸方式之間融合銜接有待進一步順暢，多式聯(lián)運“中間一公里”和“最后一公里”效率不高、成本較高，鐵路和水運比較優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮，貨物運輸過度依賴公路。應強化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，支持鐵路、公路、航空、水運等開展多種形式合作，發(fā)展快速多式聯(lián)運特別是集裝箱多式聯(lián)運，進一步降低物流成本。

某券商首席交運分析師指出，“鐵路貨運對標準化要求較高，如果是大宗商品，要為大宗商品專門建立這種裝卸貨的站臺。如果散貨，就需要有像輪船集裝箱一樣的標準化運輸?shù)漠a(chǎn)品，然后還要實現(xiàn)站內(nèi)快速多式聯(lián)運。標準化產(chǎn)品到站以后快速把它轉(zhuǎn)移到小貨車，就近運輸?shù)剿撊サ牡胤剑瑢崿F(xiàn)‘最后一公里’的快速運輸。如果能夠做到標準化，調(diào)度非常好的話，高鐵快遞不失為一種完美的解決方案?！?/p>

二是減少流通層級。另一位交運行業(yè)分析師告訴記者，“不能像過往一樣一味降低單一環(huán)節(jié)的費率，更應關注提高物流效率，特別是制造業(yè)中上游的流通效率。國內(nèi)商品從最上游的原材料到最終的產(chǎn)成品，經(jīng)過的環(huán)節(jié)太多，層層加價、層層庫存堆積，中間流轉(zhuǎn)過程中很多環(huán)節(jié)是無效的。需要讓一些龍頭物流公司去整合不同環(huán)節(jié)的物流資源，進行供應鏈集約化去中間化，去掉一些中間環(huán)節(jié)?！?/p>

三是引導技術創(chuàng)新。上海國際航運研究中心分析師趙南陽認為，“雖然物流行業(yè)的信息化水平在提升，但仍存在數(shù)據(jù)孤島、信息系統(tǒng)不兼容等問題，未來要推動數(shù)據(jù)標準化建設進程，實現(xiàn)供應鏈、信息鏈、資金鏈的有效融合?！?/p>

此外，加快形成綠色低碳運輸方式也成為大家關注的焦點。從單位周轉(zhuǎn)量能耗來看，公路運輸單位能耗位居首位，相較于其他交通運輸方式面臨更大的減排壓力。華東師范大學教授王列輝建議：“一是加快推進運輸裝備的清潔能源化，探索氫、電融合發(fā)展路徑，擺脫交通運輸領域?qū)鹘y(tǒng)能源的依賴；二是推動交通運輸領域綠色化與數(shù)字化融合發(fā)展，大力發(fā)展智慧出行，提升出行效能，減少能源消費；三是加強交通基礎設施綠色建設、養(yǎng)護、運營，打造全壽命周期綠色交通體系。”